メインページ ＞  鉄道研究部 ＞  車両履歴・編成表 ＞  103系 車両履歴・編成表 ＞  103系 大阪環状線・桜島線 ＞  103系初期車＆新製冷房車(1976年転入＆落成)

103系初期車＆新製冷房車(1976年転入＆落成)

1976年に片町線新性能化に伴う101系の捻出のために投入されたグループで、 8連12本(うち1本は中間クハ編成)と8連化用のサハ2両6組が投入された。
但し、全車が新製配置されたわけではなく、このうちの4両は101系から改造されたサハ103-750番台である他、 8連3本とクハ全車は京浜東北線からの転用車によって賄われることとなった。 これは当時、京浜東北線で先頭車両のATC対応車への差し替えが進んでいた時期で、 関東と関西で冷房車を均等に分配する関係から、 「新製車両はクハはATC対応にして京浜東北線に、モハとサハは大阪環状線に投入し、クハだけを(冷房改造前提で)差し替える。」 という方針が取られたためである。 大都市の大動脈である大阪環状線だからこそ取られた方針であるが、全編成に適用されたわけではなく、 中には8両全車が転用車となった編成も3本存在していたという。
クハだけを差し替えた編成については、このままでは新製冷房車もスイッチがないので冷房をを取り扱うことができず、 これを解消すべく1977年までにクハ20両全車が冷房改造を受けることとなった。 8両全車が転用車となった編成については冷房改造の対象外とされ、殆どが1991年までに廃車となっているが、 サハ103-51、52についてはその後の編成組み換えの末に一次改良車と組まされた関係上、1988年にWAU102による冷房改造が行われ、 しばらく生き永らえた。

クハ103-76は冷房改造後割とすぐのタイミングで高槻に転属し、 その代わりとしてサハ103-384が転入。 クハ103-5も1980年に片町線に転属となった。
それ以外の冷房車についてはクハ103-1、7、501を含めて大半の車両が2000年頃まで車両転配に巻き込まれることがなく 国鉄分割民営化、ATS-P搭載などを経て長らく大阪環状線一筋で活躍していた。 321系デビューによる玉突き転配、または日根野や奈良からの体質改善工事施工車両の転入により、 未更新車、延命N工事ならびに延命N40工事の施工車両については2006年～2008年までに日根野や奈良に転属となったが、 全車が転用されたわけではなく、そのまま廃車となった車両もいたという。(サハについては体質改善工事施工車でも廃車が発生した。)
体質改善工事を施工された車両についてはしばらく大阪環状線に残留していたが、 大和路線ならびに阪和線からの乗り入れ拡大に伴い、一部を除いて日根野電車区に転属した。 (※サハは廃車)
最終的に末期まで残ったのはモハ103-504、528、モハ102-660、684、サハ103-399、400、401、402、404、409であった。

103系のページへ

103系大阪環状線・桜島線のページへ

メインページへ

---

※当サイトに掲載されている画像のうち、「転載禁止」と書かれている画像の無断転載は固くお断りしております。