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103系新製冷房車(1973年落成)

1973年に関西本線電化に伴う101系の捻出のために投入されたグループで、 6連6本、8連6本とモハ1組が投入された。このうちの2両は101系から改造されたサハ103-750番台である。
既に103系の新製は原則として冷房付き車両に移行しており、これらのグループも新製冷房車として落成された。 翌1974年からは高運転台クハの新製が始まり、ATC搭載の兼ね合いから車両転配に巻き込まれる低運転台車が続出し、 中央快速線や山手線の新製冷房車クハも多く巻き込まれることとなったのだが、 大阪環状線についてはATC搭載の必要がない路線区でかつ長らく新車投入の優先順位が低い路線だったこと、 更には103系に適しているとされている山手線と同じ路線環境だったこともあり、 大半の車両が2000年頃まで車両転配に巻き込まれることがなく、 中には1979年から2006年頃まで基本編成組成すら全く変わらなかった編成(モリ24・モリ27が該当)までいたとされている。 (※検査入場等で一時的な編成組み換えはあったとは思うが…)

1ユニット多く在籍しているのは当時の国鉄の事情に合わせ、予備車として多めに配置されていたからと思われ、 その後はモハ103-504/モハ102-660ならびにサハ103-397、398の新製、クハ103-68、531の転入と同時にようやく編成として成立するようになった。

クハ103-244、261、モハ103-386、405、モハ102-542、561は1989～1991年の一時期は片町線に在籍、 クハ103-245、264、モハ103-387、408、モハ102-543、564は2001年に阪和線に、 クハ103-247、254、モハ103-389、397、モハ102-545、553も同年に和田岬線に転出したが、 それ以外については国鉄分割民営化、ATS-P搭載などを経て長らく大阪環状線一筋で活躍していた。 321系デビューによる玉突き転配、または日根野や奈良からの体質改善工事施工車両の転入により、 未更新車、延命N工事ならびに延命N40工事の施工車両については他線区での使用用途があまりないサハを除いて日根野や奈良に転属となった。
体質改善工事を施工された車両については一部のサハ(353～356)とともにしばらく大阪環状線に残留していたが、 大和路線ならびに阪和線からの乗り入れ拡大に伴い、2011年にモハ103-396、モハ102-552を除いて日根野電車区に転属した。 (※サハ4両は廃車)
体質改善40N施工車両であったモハ103-396、モハ102-552はその後も大阪環状線に残り続けたが、 最後は323系新製投入で置き換えられて廃車となり、大阪環状線から1973年森ノ宮投入組は遂に消滅した。 結果としてこのグループで唯一「大阪環状線一筋で活躍し、かつ大阪環状線103系自体の末期まで残った103系」ともなった。

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