1985年 115系の車両移動の話題

もくじ

1. 前説
2. 内訳
   1. 三鷹にいた余剰サハの行方(三鷹・小山・新前橋)
   2. クモハかクモハ以外か(松本・長岡・新潟・新前橋)
   3. 他形式に巻き込まれて(国府津)
3. あとがき

前説

1982年に開始された「ひろしまシティ電車」政策が大成功をおさめ、 以降全国各地へと広がって行った「シティ電車」。 その嚆矢となった1984年には、約半数近くの115系が編成変えに巻き込まれ、 中には113系から改造された車両を組み込んだ編成も存在していた。 とはいえ、まだ岡山・松本・長岡を中心に地方線区にも長大編成が残存しており、 更なる短編成化による増発の余地が残されていた。 こうして1985年も各区所において削減できそうな両数を調整し、 不足する先頭車両については余剰となる中間車から改造を施すことで車両を捻出することとなったのであるが、 この改正で遂に他形式に改造編入される車両が発生するのである。 一応、115系の車両の動きにフォーカスを当てている当資料ではあるのだが、 今回は、一部の113系の車両の動きにもフォーカスを当ててみることとしよう。(ちなみに関西地区の113系絡みでは関西線113系の奈良転属以外、殆ど目立った動きがなかったと言われている。)

内訳

今回、捻出できそうな115系は以下の通りであった。

1. 松本にいる5両編成13本の3連化で余剰となったモハユニット13組
2. 長岡にいる5両編成2本の3連化で余剰となったモハユニット2組
3. 三鷹にいる0番台・300番台の4連、8連の3連、6連化で余剰となったサハ33両

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 1. 三鷹にいた余剰サハの行方(三鷹・小山・新前橋)

三鷹区の115系の始まりは1966年と言われている。 この時に投入されたのはクモハーモハークハの3両編成2本にサハ2両を挟んだ8両編成を基本とする編成(※一部除いた)で、 1975年より投入された300番台もこれに倣って投入された。
1982年時点では0番台は4連16本、3連1本、300番台が8連11本、3連4本、そして1980年に1編成だけ投入された1000番台が4連1本という内訳になっていたが、 1983～1984年にサハ6両がクハへの改造を経て各地に転出。

これ以降、編成中のサハが抜かれるようになり、余剰となった115系サハが33両も発生。
このうちの22両については、何ら改造が施されないまま新前橋・小山に回されている。

これらの車両については主に新前橋区における普通列車増発に起因するものであり、 高崎線で使用されていた165系による急行列車運用を185系に変更するに際し、 高崎地区ローカル線で運用されていた115系を急行列車廃止で余剰となっていた165系へ差し替えることとなり、 3両編成を構成していたクモハ＝モハ＝クハの編成18編成のうち、14編成分を4両編成へ増強して高崎線普通列車に転用して増発を図ったのである。 (とはいえ、同時期には三鷹・沼津で余剰となった115系非冷房車3連4本を高崎地区ローカル線に転用している。)

ただし、全車が新前橋へそのまま転用されたわけではなく、小山にいたサハを差し替えて玉突き転配という形でサハをねん出したというケースもあった。 この時に捻出されたサハの大半は非冷房車、そして前年に中間組み込みクハ解消ならびに増発用として長岡から転入してきた1000番台サハだったのである。
国鉄末期の時代、車両新製コストを極力削減するために地方向けの1000番台や2000番台については小山・広島・岡山配属車の全車(クモハなし編成の全車)と新前橋配属車の一部を除いて冷房準備車として落成されていたのだ。

で、この先の話をしておくと、実はこのダイヤ改正の後、1985年12月より211系1000番台・3000番台の投入が始まり、高崎線においても運用が始まるわけである。これに伴い、高崎線普通列車の運用を追われた115系について、7両編成については中間3両を(モハユニットは小山へ玉突きの上で)中央東線へ、4両編成についてはクモハ入りの編成を主に高崎地区ローカル線区へ、クモハなしの編成はほとんどの1000番台については小山へ転属、0番台非冷房車については廃車という形が取られることとなる。
この時、クモハ入りの編成のほとんどは上野口への乗り入れが無くなってしまった。

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 2. クモハかクモハ以外か(松本・長岡・新潟・新前橋)

一方で、松本地区においては5両編成の運用を3両編成に短縮するに際して、13組のモハユニットが余剰となってしまった。 このうちの7組については前述の高崎線での普通列車増発に際して増結用として三鷹で余剰となっていたサハ7両と共に4両編成に組み込んだ。

また新潟地区においても短編成化の過程で2組のモハユニットが余剰となり、 このうちの1組が新潟にいたモハ115/114-70差し替え用として新潟に転出。
余剰となったモハ115/114-70もまた、高崎線での普通列車増発に際して増結用として小山で余剰となっていたサハと共に4両編成に組み込まれたのである。

松本にいる残る6組はモハ115をクモハ115-1524～1529へ改造。 サハ115-4、9、13～16から改造されたクハ115-614～619も交え、3両編成6本を組成した。
これらの編成は一部編成にてクモハユニットが差し替えられた後、1986年にオール1000番台の3連1本とともに神領電車区に転属し、 民営化後はJR東海に承継されることとなった。 末期は静岡地区に活動場所を移し、2007年まで活躍している。

また長岡にいる残る1組もモハ115をクモハ115-1530へ改造。 サハ115-3から改造されたクハ115-613も交え、3両編成1本を組成した。
ただし、こちらについては新潟のクハ115-2036を長岡へ転属させたうえでクハ115-613を新潟に転出。

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 3. 他形式に巻き込まれて(国府津)

しかし、それでも未使用のサハ115がまだ4両も残っていたのである。
この4両が行き着いた先はなんと115系の配置が存在しないはずの国府津電車区。 それも、113系のサハに改造される形での転用であったのだ。

この一見謎に思える車両転配も、実は国府津電車区の車両事情が大いに関係しているのである。
実は国府津電車区、1984年当時は東海道線で使用される車両だけではなく、専ら伊東線で使用される7両編成と4両編成というものが存在していたのだ。 当時存在していた113系7両編成の中身を見てみるとモハユニット2組とクハ2両にグリーン車1両を挟み込んだ編成となっており、 当時は4両編成と併結した上で11両編成として運用していたという。

他方、幕張電車区においては短編成化に際して先頭車両が不足する事態に陥っており、 国府津電車区においては幕張に渡す分の先頭車両を捻出する必要に駆られていたのだ。 実際は先頭車両は大船からも捻出することにはなっていたのだが、 それでもどのみち不足した捻出分を国府津から捻出しなければならなかった。
こうした状況で国府津電車区が出した案としてはサハを他所から捻出し、 在来車と差し替えて幕張に渡す車両の分を確保するというものであった。

ところが、当時国府津電車区の他にサハ111が在籍していたのは幕張・大船・高槻の3区所であったのだが、 いずれの区所からも代わりとなるサハを確保することができなかった。 そこに三鷹の115系300番台サハが余剰となっているという一報が国府津電車区に飛び込み、 結果として捻出できた4両を113系に改造して国府津電車区に投入したのである。

但し、前述の通り7＋4両編成の貫通編成化としてサハ111-300番台を活用してクハ2両を捻出したケースは1編成のみで、 この時に活用されたサハ111-300番台も1両のみである。
残り3両は同数分のサハ111-2000番台を大船に捻出し、大船からクハ3両を捻出するという形が取られていたのだ。 先頭車両3両が転出、転用先となる幕張のローカル線には中間クハ組み込み編成が存在しないため、 このままではクハ1両が編成を組めないのだが、 このように転用された先頭車両の両数が中途半端な数になっているのは、前年に事故廃車となったクハ111-1307の代替分である。

さて、ここで1つ疑問事項が発生する。
　「上記の7＋4両編成の貫通編成化、残り1両はどこから捻出したの？」
これについては7両編成を組んでいた113系を編成分解し、4両を大垣へ転出、 残る3両のうちグリーン車(サロ)1両を7＋4両編成1本の貫通編成化に充てたのである。 モハユニットはそのまま保留車となった。

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あとがき

遂に他形式への改造編入車が発生してしまった115系。 前年には113系から改造された115系も発生しているだけに、 より113系と115系の沼具合に拍車がかかってきた。

さて、時代は既に1985年に突入し、205系の試作車も誕生していた頃。 115系も最初期車の落成から22年が経過していたころで、置き換えの足音も徐々に近づいてきていた。
他方で、この転配を以てしても岡山・長岡にはまだ長大編成が残っており、短編成化による増発の余地はまだ残されていた。 このため翌年もまた短編成化による車両転配が行われるのだが、その過程で避けられない運命の果ても待ち構えていたのである…

(参考文献・サイト)
ジェーアールアール「国鉄電車編成表」83年号、84年号、86年号、90年冬号。
きはゆに資料室
国鉄・JR在来線用電車車両履歴
80's 国鉄時代の写真館
wikipedia
など